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站在2018年的開端，回看2017，這是收獲滿滿的一年。在制造業領域，C919飛機首飛、高鐵復興號啓程、首艘自主設計建造航母成功下水……高端重器不斷突破，上天入地無所不能，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發世界驚嘆。
如今，中國發展越來越快，所需要的高端重型裝備也越來越迫切，這對中國制造業無疑是一種考驗。本期裝備周刊將盤點2017年的重大裝備，在衆多大國重器中摘選出9項，在回顧的過程中再次品味我國制造業所具備的厚實的產業基礎、全面的配套體系、蒸蒸日上的創新能力。由此我們可以預期，2018中國制造業有能力創造新輝煌。
“深海勇士”4500米載人潛水器通過驗收
“十二五”863計劃海洋技術領域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過科技部組織的驗收。
“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實施。4500米載人潛水器能帶動一批深海通用技術和產業的發展，大大提高裝備國產化率。依據經費額度計算，4500米載人潛水器國產化率達到95%。國產化率的提高也大大降低了運行成本，提高了科考性價比。“初步估算，每個潛次潛水器本身成本約爲‘蛟龍’號的20%。”胡震表示，待明年4500米載人潛水器開始試驗性應用後，將對成本做進一步統計分析。
“與國際同類潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學通信和自動控制方面擁有獨特的優勢。”中科院深海科學與工程研究所所長、海試現場驗收專家組組長丁抗說。
驗收會上，15位專家給出了意見：課題研制過程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關鍵技術。通過課題實施，我國大深度載人深潛技術和裝備制造取得突破性進展，全面具備了自主研發和制造深海載人潛水器的能力。
“4500米載人潛水器不僅爲我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志着我國已擁有海洋大深度技術自主研發能力。”丁抗說。
C919大飛機首飛
我國新一代大型客機C919的點滴進展都牽動着國人的心。2017年5月5日，在4000多名現場觀衆的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，C919終於昂首衝入上海浦東機場上空厚厚的雲層。這是我國首架具有完全自主知識產權的商用幹線飛機的空中首秀。
C919是中國完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的幹線飛機，於2008年開始研制。2017年7月，國產大型客機C919第二架飛行試驗機開展機上功能檢查試驗。2017年9月28日，C919生產單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展籤下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。2017年11月10日，C919首架機從上海浦東機場4號跑道起飛，順利抵達1300公裏外的西安閻良機場，完成了首次遠距離轉場飛行。
2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味着C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新徵程。
與國際同級別主流客機相比，C919在諸多領域佔據了領先地位。C919的研制凝聚着中國數十萬科研人員的心血。
2017年12月17日上午8點，C919大型客機102架機試飛機庫緩緩牽引至上海浦東國際機場第4跑道，在那裏待命首次試飛。相比101架機，這架飛機完全是中國商飛自己研制。
這是繼首架機11月轉場西安後取得又一重要進展，意味着兩架C919飛機進入試飛狀態，項目邁入了全面試驗試飛的新徵程。
“復興號”高鐵啓程
2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵率先開啓350公裏時速運營新時代，以成熟商運的“世界最快”、自主研制的“中國標準”雙雙領跑全球。
專家強調，準確地說，“復興號”開啓的350公裏運營時速不是簡單的“恢復”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術標準保障下的提速”；橫空出世的“復興號”也不僅僅意味着一列新車、一次提速，而是一個標志———它承載着近代中國民族百年工業現代化一直苦苦追尋的核心技術能力。這趟列車開往未來。
“復興號”能風馳電掣“世界最快”得力於一項尖端科技———風洞。有最完善的一次次風洞試驗數據，才能有最完美的中國動車整體設計。包括“人均百公裏能耗下降17%左右”、車廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的並重統一”。
另一項核心技術能力，是牽引供電。如何把供電網源源不斷供應的電力，通過類似有軌電車“小辮子”那種連接牽引設備，改變爲適合於牽引列車的驅動電力，是一道世界級難題。
還有噪音。“復興號”車內的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機室和車廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關乎旅客乘坐的舒適度，更從一個側面反映着車廂的密封性，進而涉及更爲重要的安全性。
“復興號”拿出了一整套自主知識產權的核心技術。
當您乘坐“復興號”，看到更尖的頭車、更高的車身、更寬的車廂，輕聲說話更聽得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節車廂坐更多人了，其實背後都有着尖端科技支撐。“復興號”的脫軌系數是0.2~0.3，國際標準是0.8；平穩性指標是2.0左右，國際標準2.5以下都是優；“復興號”的運用考核標準是60萬公裏，歐洲標準是40萬公裏；“復興號”的設計使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標準同級……這些，都是“中國標準”。中國水平決不僅僅體現在速度上，而在“綜合集成”。“復興號”正是拿出了一整套自主知識產權的核心技術能力，實現集成創新重大突破，佔據全球業界上遊制高點，從而歷史性地告別跟跑、成爲領跑。
首艘自主設計建造航母成功下水
2017年4月26日上午，我國第二艘航空母艦下水儀式在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行。中國第二艘航空母艦，是中國首艘自主設計和建造的國產航母，目前還沒有確切名稱
中國始終堅持走和平發展道路，堅定奉行獨立自主的和平外交政策和防御性的國防政策。該艦正在大連進行建造，排水量約爲5萬噸級，採用常規動力裝置；搭載國產殲-15飛機和其它型號艦載機，固定翼飛機採用滑躍起飛方式；艦上將配有滿足任務需要的各型設備。第二艘航母的設計和建造吸收了“遼寧艦”科研試驗和訓練的有益經驗，在許多方面將有新的改進和提高如新型雷達、通信、武器等核心系統將全部採用中國最新型號。
國防部發言人吳謙在記者發布會曾表示，我國首艘國產航母的研制工作正按計劃進行，目前已完成設計工作，主船體已在塢內合攏成型，正在開展設備安裝和舾裝等建造工作。國產建造的第二艘航空母艦的噸位可能會大點。因爲對艙室要重新進行調整，把艙室布局重新設計。所以這條艦是完全自主重新設計的。會按照原來的艦形，因爲這牽扯到它流體力學的一些特性、穩定性等等。但是噸位稍大，主要是增大載機的機庫面積，增加它的維修車間；另外增加彈藥、油水的儲備能力，使在海上自持力更大一些，搭載的戰機更多一些，使作戰能力更強一些。
水陸兩棲飛機AG600首飛成功
2017年12月24日，由中國航空工業集團公司自主研制的我國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在珠海金灣機場起飛，經過64分鍾飛行完成預定試飛科目後，安全返航着陸。飛行中，飛機各系統功能正常、狀態良好，首飛任務圓滿成功。
AG600是首次按照中國民航適航規章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，可以適應我國南海75％的海況，甚至可盤旋於最南端的曾母暗沙。
同時，它也是世界上在研的最大噸位水陸兩棲飛機，最大起飛重量爲53.5噸，機體總長36.9米，翼展38.8米，單船身、懸臂上單翼布局型式，四臺WJ-6發動機，前三點可收放式起落架。
AG600的成功首飛，標志着我國航空工業特種用途飛機研制能力的重大突破，也是繼C919成功首飛後我國民用航空工業發展的又一個重要裏程碑。
國內20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制，全機5萬多個結構及系統零部件中的98％由國內供應商提供，90％以上機載成品爲國內制造，培養了20多家系統級成品供應商，充分發揮了大型飛機項目的帶動作用。
AG600按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米；海上救援能力強，可快速響應、快速到達，可在復雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低於2米，可一次救助50名海上遇險人員。同時，通過系列化發展和改進改型，AG600還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要。
中國交建“天鯤號”下水
繼國產大飛機之後，又一個“大國重器”隆重登場。中國交建建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”2017年11月3日下水，可開挖抗壓強度高達50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達17000千瓦，每小時可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。而且“天鯤號”的交付時間表已明晰：目前已處在設備調試階段，2018年4月進行適航，2018年7月完成交付。
據了解，中國交建擁有世界最大的疏浚公司———中交疏浚(集團)股份有限公司，至今已經走過了120年的歷史。
中國2001年加入世貿組織以來，沿海港口就掀起了新一波建設熱潮，航道不斷拓寬浚深，海底的地質情況更爲復雜，泥沙輸送距離更長，對疏浚裝備的大型化提出了更高的要求。
這也催生了中國疏浚業10多年的黃金發展期，以中國交建爲代表國家疏浚隊，投入巨大的人力、物力，憑借100多年挖泥船疏浚裝備的管理、運用經驗，探索推進疏浚裝備的國產化道路。
“天鯤號”是亞洲同類船舶中最大的，並且完全由中國自主研制、自主建造，它已經是全球最具代表性的現代化疏浚工程船。這樣翻天覆地的變化令業內人士都難以想象，其背後有着整體日益強大的中國制造業作爲支撐。
全球首艘智能船啓程試航
2017年10月31日，中船集團旗下中船黃埔文衝船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶———中船I鄄dolphin38800噸智能散貨船起程試航。該船是中船集團智能船舶示範工程的創新產品，是全球第一艘申請英國勞氏船級社（LR）智能船符號CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中國船級社（CCS）智能船舶規範建造並申請CCS智能船符號I-SHIP(NMEI)的船舶，技術性能達到世界領先水平。該船成功面世，標志着智能船舶、智能航運時代的到來。
據了解，智能船舶以“大數據”爲基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
綠色海豚Idolphin38800噸智能散貨船是基於GreenDolphin型38800噸散貨船的智能升級船型，安裝了船舶運行與維護系統（SOMS）和智能航行系統，實現了智能航行、智能機艙、智能能效管理等功能，使船舶運營更加符合安全、環保、經濟的時代需求。
Idolphin38800噸智能散貨船由中船集團自主投資研制，歷時3年，由旗下中船黃埔文衝船舶有限公司、上海船舶研究設計院、中國船舶(股票)工業系統工程研究院、滬東重機有限公司、中船動力研究院等單位聯合LR、CCS共同完成了該船的研制，實現了涵蓋智能船舶總體設計、總裝建造、關鍵系統設備、標準規範四大領域的科研到工程化和實船示範驗證的全鏈條貫通，成爲船舶工業實施創新驅動發展戰略的生動實踐。
“兵器大礦車”NTE260成功下線
隨着“一帶一路”國家戰略的推進，中國裝備“走出去”也在加速前進。2017年7月12日，北重集團北方股份電動輪礦用車憑借質量可靠、性價比突出的優勢，全面發力，由北重集團北方股份、中車集團共同研發、具有自主知識產權的載重110噸級NTE120電動輪礦用車成功下線，標志着北方股份已經擁有TR系列25~100噸級機械輪礦用車和NTE系列110~360噸級電動輪礦用車，名副其實地成爲中國礦用汽車研發生產基地，重型非公路礦用車國家地方聯合工程研究中心。
具有世界一流水平的NTE120電動輪礦用車最大載重達110噸，最高速度57km/h，適用於各種礦區及復雜工況地面條件運輸。該車整車技術處於國內領先水平，能夠與國際礦業巨頭產品進行同臺競技。
NTE260電動輪礦用車車長14.4米，寬8.35米，高7.4米，是北方股份於2011年自主研發的高端礦車，該車能夠在4500米的高海拔地區保持額定輸出功率不變，在氣溫零下50度至零上50度的極端環境裏依然能夠穩定運行，具備高可靠性的特點，總體技術達到國內領先、國際一流水平。
國內最大直徑硬巖隧道掘進機“彩雲號”下線
2017年8月14日，我國自主研制的國內最大直徑硬巖掘進機———“彩雲號”在昆明下線。它被20多臺載重100噸的大卡車分解運送到高黎貢山隧道施工現場“大顯身手”。
隧道掘進機，人送綽號“金剛俠”。在我國，習慣將用於軟土地層的掘進機稱爲盾構機，將用於巖石地層的掘進機稱爲硬巖掘進機。國產隧道掘進機從問世起，十幾年來，每年都會爲國家節省100多億元建設資金。
大理到瑞麗鐵路的控制性工程———高黎貢山隧道，是亞洲最長的山嶺鐵路隧道。隧道穿越地形地質條件極爲復雜，最大埋深達1155米，堪稱鐵路建設史上的地質博物館，施工難度在目前世界隧道工程領域中首屈一指。
據中鐵電建重型裝備制造有限公司董事長劉金祥介紹，“彩雲號”的設計建造歷經3年多，先後有上百人參與其中，它的結構及工藝非常復雜，技術含量高，不僅集光、機、電、液、傳感、信息等各種先進技術於一體，而且涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，全身上下有上萬個部件。
在高黎貢山如此復雜地質條件下，“彩雲號”在地下卻通行無阻，每月可以掘進400米以上。昆明造的這個“大塊頭”迸發出大能量，“跑”出了中國速度，也“跑”出了行業新標杆。它標志着我國硬巖隧道掘進機研制技術達到世界先進水平，也標志着復雜地質條件下硬巖隧道施工邁向一個新階段。
世界最大風電施工平臺下水
2017年10月28日，世界最大的“龍源振華叄號”2000噸風電施工平臺舉行下水儀式。
該平臺於2016年11月開工建造，2017年2月鋪龍骨，6月底完成主船體貫通。平臺下水是平臺建造的重大節點之一，後續將按計劃進行設備調試，並全面開展系泊試驗。平臺交付後將開啓我國海上風電大功率機組規模化施工的新篇章。
該平臺是振華重工自主研發、設計、制造的集大型設備吊裝、風電設備打樁、安裝於一體的風電施工平臺。船長100.8米，型寬43.2米，型深8.4米，起重能力達2000噸，爲全球最大，在此之前，全球自升式風電安裝平臺的最大起重能力爲1500噸；該平臺的雙鉤、單鉤起重能力能達到1500噸，可實現大兆瓦海上風機基礎的空中翻身；平臺上的起重機起升高度達120米，在目前全球自升式風電安裝平臺中，擁有最高的吊高高度。最大作業水深達到50米，開創國內之最，是我國海上風電作業從淺海走向近海的關鍵利器。
值得一提的是，該平臺上的起重機、升降系統、推進器、動力定位系統等關鍵配套件，實現了百分之百的國產化，爲我國海上風電發展提供了裝備支撐。
